Зеленая энергия

     Климатический компас начинает с работать с того момента, когда местная власть принимает решение о реализации стратегий по изменению климата. Это может быть момент, например, когда она становится членом сети, такой как Климатический альянс.

График

    Опыт показывает, что нужно будет как минимум три локальных консультационных совещания.
    Первое, подготовительное совещание, необходимо для определения взаимных ожиданий и конкретных требований. В течение первого совещания определяются ответственные департаменты и лица, устанавливается контакт с контактным лицом в органах власти, рассматриваются имеющиеся стратегии в соответствующих отраслях. Здесь также решается, нужно ли делать в муниципальном совете презентацию на тему защиты климата на местном уровне.

    Климатический альянс пропагандирует местные стратегии по изменению климата путем распределения различных ролей местных властей, каждая из которых связана с отдельными видами деятельности.

  I. Местные власти как заказчик и образец

 
Местные власти отвечают за собственное потребление энергии (которое составляет около 3-10% всего потребления энергии), за управление муниципальными землями и лесами, схемы закупки. В то же время они являются образцом для внешних действующих лиц (например, любых компаний и фирм), поощряя своих служащих использовать более рациональные виды транспорта, сокращать количество отходов или покупать экологически приемлемые продукты для собственного потребления.

  II. Местные власти как проектировщик и регулировщик

 
Обычно за принятие решений о планировании землепользования и расположения объектов ответственные местные власти. Они уполномочены оптимизировать энергоэффективность новых разработок и включать стратегии предотвращения транспортным потокам в планы. которые разрабатываются. Они формируют интенсивность транспортного потока законодательными и нормативным средствами, например, в управлении автомобильными стоянками, или предоставлением преимущества велосипедистам, пешеходам и общественному транспорту. Местные власти должны гарантировать, что товары и услуги, проданные заказчику, учитывая энергетические услуги и оборудование, которое потребляет энергию, соответствуют стандартам. Они могут влиять на местные энергетические компании через механизм концессий.

    Сельское хозяйство по оценкам влечет до 9% всех выбросов парниковых газов. Оно является главным источником СН4 и г N2O, и по последним оценкам эта величина составляет 48% выбросов СН4 и 52% выбросов N2O в ЕС. Роль сельского хозяйства - и как источника, и как поглотителя парниковых газов - сильно зависит от места Европы через различные сельскохозяйственные стратегии и различные сельскохозяйственные технологии.
Кроме главных отраслей в плане выбросов С02, муниципальный защиту климата сейчас распространяется также в другие сферы, которые являются источниками выбросов парниковых газов.

    Рациональное управление отходами становится все более актуальным в политической программе и включает вопросы рациональности, рост количества отходов и обеспокоенность общественности близостью к предлагаемым мест утилизации отходов и, конечно же, как следствие, рост выбросов парниковых газов и ослабления изменения климата.
    Размещение отходов в большинстве стран является компетенцией муниципалитета, и часто становится предметом внимания (на этом уровне) в контексте изменения климата. Муниципалитеты могут работать над собственными моделями потребления, пропагандировать сокращение количества отходов и их сортировка для переработки, но прежде всего они управляют переработкой и размещением отходов. Утилизация отходов приводит к выбросам метана и углекислого газа. Переработка и размещение отходов непосредственно влияют на выбросы этих парниковых газов. Здесь возможны следующие варианты:

    Большинство европейских городов столкнулись с проблемами пробок и загрязнения за постоянного роста количества городского автомобильного транспорта. К этому времени вклад автомобильного транспорта в изменении климата постоянно растет. Поэтому потребность в решениях в этой сфере является очень острой.
    Рациональные транспортные стратегии направлены на согласование транспортных потребностей граждан с качеством условий жизни и окружающей среды. Изменения в этой сфере требуют четкой политической воли местных властей. Задачи по сокращение количества автомобильного транспорта, согласованных стратегий для внедрения мероприятий, представление примеров другим заинтересованным лицам готовят почву для стратегий рациональной мобильности. Рациональная мобильность включает понятие совместного планирования, поскольку меры являются наиболее действенными, когда они направлены на конкретные группы граждан и их соответствующие требования. Она также касается стимулирования граждан к выбору более рациональных видов транспорта, таких как передвижение пешком, на велосипедах и в общественном транспорте.